车做大一点，售价就能上去一点，这笔生意越来越多车企都想做。

第一财经9月21日的行业采访显示，近期又有一批车长超过5米的新车集中上市或预售。蔚来CEO李斌认为，大车具备更高的毛利空间，是市场化的商业选择；也有车企研发人士提到，做大车有跟上同行趋势的考虑。

空间是一项容易被感知的卖点。坐进去宽不宽、第三排能不能舒服坐人，试乘就能有体会。对希望提高产品售价的车企来说，这比解释一项看不见的技术投入直接得多。

但当大家都在增加车长和车宽，大尺寸就很难继续单独支撑溢价。同样的预算下，可选择的车越来越多，消费者自然会比较尺寸之外的东西。车企原本想靠做大车多赚一点，最后也可能变成不得不增加配置来维持竞争力。

企业对继续做大的看法也不一致。理想汽车CEO李想在上述报道中提出，纯电架构能够提高车内空间利用效率，没有必要一直依赖外部尺寸扩张。这至少说明，更大的外壳并非解决空间需求的唯一办法。

中汽测评今年6月发布的相关研究，经媒体介绍，已把第三排体验、防晕车和静谧性等列为中大型新能源SUV的差异化方向。车长相近，乘坐感受仍可能相差很大，增加的尺寸能否变成实际体验，才会影响用户是否愿意多付钱。

大车售价更高，不代表每一款都能带来更高利润。售价要覆盖产品投入，还要经得住同类车型竞争。企业若只是看到别人卖得贵，就照着增加尺寸，很容易高估这个市场留给自己的空间。

车企继续做大车，需要拿出比“大”更充分的购买理由。同行都能提供的尺寸，很难一直卖出额外的价钱。谁能让用户在相近尺寸下坐得更舒服，谁才更有理由谈溢价。