图片来源：度哥

近日有消息称，奥迪已基本敲定中国市场品牌资源分配方案，将对上汽奥迪与一汽奥迪的品牌职责做出清晰划分，简化内部管理，缓解两家合资企业长期存在的业务重叠问题。

按照方案规划，上汽奥迪将专注运营奥迪专为中国市场打造的新能源汽车品牌AUDI。该品牌过去一年已经落地两款本土化开发车型，另有四款基于智能数字平台的新车处于研发筹备阶段。一汽奥迪则全面负责运营带有经典四环标识的奥迪品牌，涵盖国产燃油车型及基于PPE平台的纯电动车型。

对上汽奥迪而言，这意味着其角色有望从奥迪在华品牌体系中的补充者，转向电动化创新主体。

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上汽奥迪将聚焦新能源●

相比1988年便成立的一汽奥迪，上汽奥迪成立时间较晚。2016年11月，上汽集团发布提示性公告，宣布公司与大众汽车集团公司在德国狼堡签署了《在中国制造和销售奥迪品牌产品，销售奥迪品牌进口汽车，并提供相关移动服务的合作框架协议》谅解备忘录，将就在双方的合资企业上汽大众汽车有限公司引进奥迪品牌产品进行制造、销售，并向中国消费者提供新能源汽车、智能互联移动出行服务的可能性进行探讨，从而进一步深化公司与德国大众的合作。

然而，上汽奥迪的成立遭到了一汽奥迪经销商的反对。经过谈判，2017年5月，奥迪经销商联会、一汽、一汽大众、奥迪四方达成共识并签署协议：各方将努力确保在2022年实现销量90万辆；第三方公司不得早于2022年1月在中国进行销售。

这也在一定程度上延缓了上汽奥迪的推进节奏。直到2021年4月，上汽奥迪才正式成立。成立后，上汽奥迪陆续推出了上汽奥迪A7L、上汽奥迪Q5 e-tron、上汽奥迪Q6等车型。

数据显示，2022年，上汽奥迪整体销量为6280辆；2023年突破3万辆；2024年达到4.32万辆；2025年增长至4.73万辆。虽然上汽奥迪销量逐年增长，但基数仍小，与一汽奥迪的规模差距明显。仅在2025年，一汽奥迪的销量便有57.01万辆。同时，一汽奥迪也在与华为合作，旗下车型都在陆续搭载华为乾崑智驾技术，强化油电同智。

在奥迪四环品牌框架下，上汽奥迪难以摆脱车型重叠和渠道认知的制约，缩小与一汽奥迪的差距。

而今，AUDI品牌专注中国新能源市场，上汽奥迪也将避免与一汽奥迪发生竞争。在4月举行的北京车展上，奥迪表示，AUDI品牌与奥迪四环品牌的客户群体重叠度较低。奥迪四环品牌延续豪华质感，兼顾燃油车产品线；AUDI品牌聚焦新能源车型，面向热衷前沿科技的消费者。

总体来看，奥迪此次品牌职责的重新划分，是在华战略转向“双品牌分工”的关键一步。一汽奥迪继续承担销量基盘和四环豪华品牌资产，上汽奥迪则借助AUDI品牌、奥迪创新技术中心，争取在智能电动赛道打开新增量。这将成为上汽奥迪借助差异化定位，实现突围的机会。

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奥迪创新技术中心落地●

进入2026年以来，奥迪和上汽围绕AUDI品牌的合作逐步深化。

4月，上汽大众宣布，奥迪与上汽集团正式签署战略合作协议，进一步深化合作。协议聚焦AUDI品牌未来车型的全价值链布局，核心覆盖整车研发领域，并将在上海设立奥迪创新技术中心。该中心由奥迪股份公司主导，将聚焦智能电动化技术研发，以及智能网联汽车（ICV）全价值链的整车开发工作。

此后，有关的人事调整也随之进行。4月底，奥迪宣布自2026年7月1日起，Fred Schulze将出任奥迪·上汽项目首席执行官（CEO），全面主导全新AUDI字母标品牌在华的持续发展与业务拓展。同时，胡胤将接替倪晟担任上汽奥迪事业部负责人。

9月，奥迪创新技术中心于上海正式成立。据悉，作为奥迪股份公司与上汽集团共同组建的新合资公司，奥迪创新技术中心是专为AUDI品牌打造、具备整车开发与端到端能力的研发实体。奥迪方面任命冯思远（Matthias Pfister）担任奥迪创新技术中心总经理，上汽方面任命单云伟担任副总经理。

资料显示，冯思远此前曾任上汽大众上海预批量中心负责人，对本土研发动态拥有深刻洞察。他将全面负责奥迪创新技术中心的运营战略、研发整合及业务拓展。而单云伟是上汽体系内的技术性管理人员，在市场洞察、平台化技术研发、新能源和智能化技术开发等领域积累了丰富经验。

据悉，面向软件定义汽车与AI定义汽车（AIDV）的未来，奥迪创新技术中心将聚焦智能电动化技术研发与整车开发。其核心研发重点将包括整车与驾控性能，以及专为中国高端车型用户量身打造的沉浸式AI智能座舱和下一代高级驾驶辅助系统。同时，奥迪与上汽将联合开发奥迪ADP 2.0智能数字平台，并基于该平台推出四款全新AUDI车型。新产品矩阵将拓展并补充AUDI品牌在华现有产品阵容，首款车型计划于2028年问世。

可见，奥迪创新技术中心不仅是奥迪更深度本土化的研发中心，也意味着奥迪正把更多研发决策和技术定义权前移到中国。

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奥迪要双线突围●

就奥迪整体而言，对上汽奥迪、一汽奥迪的调整源于其在中国市场所面临的挑战。

2025年，奥迪全球交付162.36万辆汽车，同比减少2.9%。其中中国市场交付61.75万辆，同比减少5%。2026年上半年，奥迪全球交付72.72万辆，同比减少7.18%。其表示，这一下滑主要是中国市场持续面临激烈竞争，以及美国关税政策带来的影响。剔除中国市场后的全球交付量基本与上年持平。其在中国市场交付量23.22万辆，同比减少19.25%。

奥迪在中国面临的挑战之一，是行业整体燃油车份额加速下滑。据中国汽车工业协会数据，2026年上半年，乘用车国内销量828.8万辆，同比减少24.3%；其中，传统燃料乘用车国内销量369.4万辆，同比减少31.9%。这意味着依赖传统燃油车型的车企将面临更严峻的挑战。

从当前的销量构成来看，奥迪在中国的基本盘仍是燃油车。车主之家数据显示，2026年上半年，奥迪品牌中销量最高的为一汽奥迪旗下的奥迪A6L，卖了5.93万辆；其次为一汽奥迪Q5L，销量5.14万辆；一汽奥迪A3销量3.44万辆；一汽奥迪A5L销量2.22万辆；一汽奥迪Q3销量1.51万辆。除了2025年8月上市的一汽奥迪A5L外，这些车型几乎都有着销量下滑的情况。

另一边的新能源市场也面临更激烈的竞争。2026年上半年，新能源乘用车国内销量459.4万辆，同比减少16.8%。目前，奥迪的新能源车型有上汽奥迪AUDI品牌旗下的奥迪E5 Sportback、奥迪E7X；一汽奥迪的e-tron系列。上汽奥迪E5 Sportback在2026年上半年的销量4923辆；上汽奥迪E7X销量4417辆；一汽奥迪Q6L e-tron销量2528辆；一汽奥迪Q4 e-tron销量2333辆。

与比亚迪、特斯拉、蔚来、理想、问界等品牌相比，奥迪新能源车型在销量规模上仍有差距。显然，豪华品牌光环在新能源市场并不能自动转化为销量。更关键的是，中国新能源市场的竞争已进入“智能化、成本、迭代速度、生态体验”的综合比拼。新势力、自主品牌和科技公司跨界玩家持续挤压豪华品牌份额，价格战与配置战并行。

在此背景下，上汽奥迪所聚焦的AUDI品牌将成为奥迪在中国电动化成果的展示窗口，而其成败取决于本土化研发速度、产品竞争力和市场接受度。若AUDI品牌站稳，奥迪在华将形成“一汽奥迪守燃油与PPE纯电、上汽奥迪攻本土智能电动增量”的新格局。

作者丨卫河

来源丨车圈能见度（CarVisibility）